Классический триал, в рамках которого специально оборудованные модели преодолевают совершенно непроходимые на первый взгляд скалистые препятствия, теоретически дело очень перспективное, а практически у нас не особо развитое. Потому каждая новая модель скалохода, появляющаяся на рынке, привлекает особое внимание. Взять, к примеру, Berg 2.2 от компании enRoute. Удивительная машина даже для тех, кто и не помышлял ни о каком триале. Цифры 2.2 в названии – это класс модели; диаметр шин нового «Берга» как раз и составляет 2,2 дюйма. Впрочем, это всего лишь немые цифры, равно как и то, что длина скалохода составляет около 40 см, а «боевой вес» - 2300 грамм. Гораздо интереснее, что Berg 2.2 расчитан на два мотора (как, впрочем, и полагается), а устанавливаются эти моторы прямо под передние и задние мосты – чтобы до предела снизить центр тяжести. Учитывая сверхдлинноходную подвеску, жизненно необходимую для преодоления скалистых завалов, вид у модели получается совершенно марсианский. Триал – это не в последнюю очередь стиль, и забывать об этом было бы большой ошибкой. Источник: RC Universe

Тема двигателей внутреннего сгорания, применяемых в моделировании, от повсеместного распространения бесколлекторных двигателей, вопреки ожиданиям, никак не становится менее интересной и актуальной. Более того: потеряв в количестве, армия поклонников ДВС-моделей приобрела в качестве. ДВС становится всё более интересен сам по себе. Именно на этом искреннем интересе и основана одна из дискуссий, разворачивающихся на форуме RC Groups. Самый маленький бензиновый двигатель – где достать или как сделать? Да, тот факт, что автору темы маленький бензиновый двигатель нужен отнюдь не для модели, совершенно ничего не значит. Так даже интереснее – попробовать отыскать мотор объемом около 4 куб.см. или, по крайней мере, внятно объяснить, почему это невозможно. Впрочем, что значит невозможно? Возможно даже переделать калильный двигатель под бензиновый. Вопрос только, какой ценой. Да и после всестороннего исследования выяснилось, что в продаже можно найти и готовые бензиновые ДВС почти подходящего объема. А еще – и нет уверенности, что это шутка, - опубликована информация (включая видео) о... модельном дизеле, который к тому же может работать на растительном масле. Пожалуй, надо заглядывать в эту ветку почаще…

Моделирование – хобби не самое дешевое и не самое дорогое: еще общедоступное, но уже искательно заглядывающее в кошелек любителя. К счастью, ультиматумов перед нами никто не ставит: всегда можно найти (или хотя бы поискать) более экономичный путь. О том, как это делают люди за океаном, можно почитать на форуме RC Universe. Первые же варианты сразу настраивают на интересный лад. Лучший способ экономить на хобби – это делиться оборудованием и инструментами с товарищами. На безвозмездной основе. Щедрому да воздастся. Казалось бы, банальности – но сказанные с расстояния многих тысяч километров, звучат как-то неожиданно свежо. Впрочем, это лишь первая реплика. Как выясняется из обсуждения, экономить помогают покупки через интернет, внимательное отношение к скидочной политике продавцов, и тому подобное. Встречается, впрочем, и жесткая «модельная» специфика – например, экономия на восстановленных после крушения моделях. Вообще, тема практически необъятная. Чтобы в этом убедиться, достаточно подстегнуть обсуждение каким-нибудь неожиданным для иноязычной аудитории примером из личного опыта.

Как известно, чей-то труд является одним из трех великих процессов, наблюдать за которыми можно бесконечно долго. А что уж говорить о труде, в основе котором – хорошая идея, а все без исключения промежуточные результаты напоминают произведение искусства! Впрочем, едва ли стоит объяснять, почему процесс строительства биплана Первой Мировой, наблюдаемый ныне на форуме RC Design, вызывает такой интерес. В качестве прототипа выбран RAF S.E.5 известного истребителя, одного из пионеров боевой авиации, Альберта Бола. Чертежи, лазерная резка бальзы, сборка – всё самостоятельно. Учитывая, что по признанию автора, это – первый опыт самостоятельной постройки модели, результат просто вызывает восхищение. Впрочем, до окончательного результата надо еще дожить – строительство в самом разгаре. Публика в восхищении; единственное, что смущает всё больше – так это судьба, уготовленная новому биплану. Как-то жалко изводить такой шедевр на воздушный бой, не так ли?

Что лучше – горы или равнина? Это смотря как считать. С бытовой, хозяйственной точки зрения лучше, чтоб везде было ровно. Но вот так вот посмотришь на новый «слопер» вроде Fox EPP Glider производства Windrider, и к унылому плоскому ландшафту центральной России появляется целый ряд вопросов. Без хороших холмов в пределах часовой досягаемости как-то становится неинтересно. Впрочем, даже здесь найти хорошую возвышенность – проблема чисто техническая, а значит, и решаемая: был бы хороший планер! Fox EPP Glider является безусловным кандидатом на роль «трудового слопера»: размах крыльев 165 см делает модель достаточно большой для нормального полета, но еще не слишком габаритной, чтобы превратить транспортировку в мучение; ЕРР-пенопласт в конструкции обеспечивает прочность, ремонтопригодность и дополнительный уровень удобства: кабели и тяги проложены прямо внутри штампованных деталей фюзеляжа и крыльев. Доступная цена, быстрая сборка, достойные летные качества – словом, всё-таки пора поискать в окрестностях приличную горку с порядочными потоками. Не может же ее и в самом деле не быть. Источник: RC Universe

За окнами зима, и до открытия навигации в средней полосе – целая вечность. А это значит, что тем из нас, кто привык готовить сани летом, а плавсредства – зимой, настало время задуматься о будущем. Вести от компании Equipage подоспели как раз вовремя: в продажу поступила целая линейка судомоделей, сделанных преимущественно вручную. А какие парусники! Парусное судно Sea Perl 100 – одна из самых ярких новинок в серии. Крупная (107 см в длину, 115 – в высоту), элегантная шхуна полностью ручной работы (дерево, немного стеклопластика) украсит любой тихий водоем: достаточно слабого ветра, чтобы ожили паруса и судно двинулось вперед, стремительно набирая ход. В соответствии с требованиями времени, модель поставляется почти собранной: владельцу достаточно приобрести двухканальную радиосистему, установить балласт, закрепить мачты и поднять паруса. И – удивляться, глядя, на какие подвиги способен тихий безмоторный парусник. Источник: Equipage

Тем, кто планирует обновить свой авиапарк к летнему сезону, впору позавидовать: по-настоящему интересных моделей из числа «серьезных» становится всё больше. Очередная приятная новость поступила из стана Hangar 9: компания, специализирующаяся на авиамоделях для взыскательных любителей, объявила о скором выпуске самолета Pulse XT 60 ARF, который станет долгожданным наследником 40-го «Пульса». Ценители застыли в предвкушении. Pulse XT 40 – машина, успевшая неплохо себя зарекомендовать; многие, однако, отмечали что ей есть куда расти. Прежде всего, в прямом смысле: такая устойчивая, управляемая и сбалансированная модель должна быть больше. Пожелания были услышаны: размах крыльев Pulse XT 60 составляет 178 см. По основным же параметрам почти без изменений – зачем портить удачный самолет? Как и предшественник, 60-й «Пульс» рассчитан как на использование 2- или 4-тактного ДВС, так и на электромотор (в данном случае - Power 60 BL Outrunner). И поставляется он с уже смонтированной электроникой, так что владельцу необходимо лишь определиться с выбором силовой установки, провести окончательную сборку, и отправляться в поле. На зависть остальным. Источник: Hangar 9

Быть конструктором авиамоделей сегодня особенно непросто. С одной стороны, необходимо соответствовать растущим запросам публики, с другой – необходимо, что называется, «оставаться в рамках». В этом контексте интересно рассмотреть последнюю новинку от американской компании 2dogrc – ее биплан EPP Challenger Bi-Plane, адресованный тем дебютантам, которые уже не хотят покупать кусок пенопласта с моторчиком, но платить больше предшественников еще не готовы. EPP Challenger Bi-Plane – это очередная (и пока неизвестно, насколько удачная) попытка «вложить душу» в доступный и обреченный на быстрое уничтожение пенопластовый 3D-самолет. На одной чаше весов – демократичная цена, устойчивость к механическим повреждением (на сайте производителя сказано с американской прямотой, что «можно биться об стены и ничего не будет), простота в сборке. На другой – «фантазийный» внешний вид и заявка, пускай и не совсем понятно, на чем основанная, что Challenger Bi-Plane позволит владельцу не только пройти стадию ученичества, но и закрепиться на принципиально новом уровне мастерства. Возможно, в ином случае подобные заявления в адрес ЕРР-биплана с размахом крыльев около 70 см не вызвали бы никакого энтузиазма; но недорогой и вполне симпатичный самолет заслуживает как минимум шанса. Источник: 2dogrc

Этикет есть набор правил, регулирующих поведение в соответствующей среде. О том, как себя вести в новом обществе, люди узнают из разных источников – кто-то от друзей, кто-то из книг, а кто-то – методом проб и ошибок. Но когда речь идет о поведении на летном поле, пробовать и ошибаться не хочется – ошибка чревата как моральным, так и физическим ущербом. А поскольку новые люди приходят в хобби всё чаще, «правила проведения полетов», обсуждаемые на форуме RC Design, не могли не вызвать живого отклика. Впрочем, правила, как бы четко не были они сформулированы, это еще не всё. «Но ведь есть что-то, что подразумевается и считается логичным и естественным для опытного моделиста, и совсем таковым не является для новичка…» Постановка вопроса вполне здравая, не так ли? Более того – есть мнение, что именно неуверенность в таких вот корневых вопросах удерживает многих хороших, но малоопытных людей от взаимодействия с опытными авиамоделистами. С одной стороны, конечно, им же хуже… а с другой, не от того ли всё чаще звучат жалобы на то, что культура полетов, дескать, уже не та? Словом, пора что-то решать, пока не поздно…

72 МГц – прошлое. 2,4 ГГц – настоящее. Встретить человека, для которого это – аксиома, нетрудно: достаточно открыть какой-нибудь тематический форум. Спорить трудно: технологии 2,4 ГГц действительно побеждают. Однако вопрос остается открытым - чего ж больше в этой победы, реальных преимуществ или агрессивного маркетинга? Эта тема активно обсуждается сейчас на форуме RC Groups. «Всё не так просто» - для того, чтобы донести эту идею до общественности, автору потребовалось объяснить принципиальные отличия технологии 2,4 ГГц. Да, технология, в основе которой лежит принцип «прыгающего канала», определенно страхует моделистов от взаимных помех. Однако, интересуется автор, какой ценой? Словом, вот здесь-то, в области предполагаемых недостатков популярной системы радиокоммуникаций, и развивается любопытная дискуссия. Побеседуем?

Человек, пришедший в авиамоделизм, обладает естественной осторожностью. Каждому ясно: если самолет приземляется «морковкой», летать он не будет. А вот в автомоделизме всё немножко сложнее. Ошибки и здесь могут обойтись очень дорого, но человек, имеющий богатый опыт пилотирования китайской радиоуправляемой игрушки, этого не понимает. Так что тема, открытая на форуме RC Universe, реально может помочь. Обобщаем ошибки новичков! Итак, какие же ошибки, по мнению наших англоязычных коллег, чаще всего допускают начинающие автомоделисты? Надо признать, что списки пока что получаются не слишком вдохновляющими. Какие-то «некачественные аккумуляторы». Или «неправильная обкатка ДВС». Перетяжка винтов. Что еще… Впрочем, попадаются и более глубокие суждения. В частности, отсутствие творческого подхода к технической части. Или склонность быстро разочаровываться и отступать. Или… нет, что толку перечислять. Лучше немножко почитать тему и как следует, от души, высказаться.

Гигантские авиамодели снова на коне. Следует признать, что всё больше моделистов во всем мире оставляют платоническую любовь к большим самолетам ради обыкновенного земного чувства, «вливаясь в ряды». И огромная Extra 330S, самая большая модель в долгой истории Great Planes, тоже является выразителем этой тенденции. Когда еще модели-гиганты рекламировались как «простые и доступные новичку»? Размах крыльев новой «экстры» составляет около 280 см – для Great Planes это и в самом деле рекорд. В то же время, при проектировании модели (которое, кстати, заняло все полгода) особый упор был сделан на простоту сборки: по утверждению производителя, поставить Extra 330S на крыло можно быстрее, чем большинство ARF’ов «среднего класса». Очевидно, что новички в гигант-классе совершенно не расположены тратить месяцы на сборку модели – им хочется летать, и как можно скорее. Однако в любом случае выбрать и установить бензиновый двухцилиндровый двигатель, сервомашинки и радиосистему им придется самостоятельно. И это, конечно, хорошо – всё-таки гиганта в формате RTF представить без насилия над воображением очень сложно. Источник: Great Planes

Знаете, в чем секрет успеха? Один из них – в том, чтобы не паразитировать на собственном успехе и всегда двигаться вперед, даже когда обстоятельства позволяют топтаться на месте. Что можно усовершенствовать в популярнейшем «монстре» Savage X 4.6? Чего еще не хватает убежденным «бэшерам»? Видимо, только заднего хода. Итак, встречаем очередное пополнение от HPI Racing - Savage X 4.6 REVERSE! Модуль заднего хода, дополнительная (третья по счету) сервомашинка, плюс трехканальная радиосистема TF-4 – казалось бы, разве мало? Но нет - HPI Racing сразу же делает следующий ход, обозначая целевую аудиторию новой версии популярного внедорожника. В отличие от предшественника, Savage X 4.6 REVERSE комплектуется обычным пулл-стартером, а не новой системой пуска Roto-Start – непримиримые покорители бездорожья по достоинству оценят такое упрощение, позволяющее забыть о дополнительном блоке аккумуляторов и зарядном устройстве. Отсюда, кстати, и ценовой вопрос: производитель обещает, что новый Savage не будет существенно дороже прежнего. Что ж, сильная компания может позволить себе не бояться конкуренции между собственными продуктами, думая в первую очередь не о рынке, а о людях. Источник: HPI Racing

Нельзя сказать, что компания Austars Model специализируется на гигантских авиамоделях: простой анализ ее ассортимента показывает, что это не так. Однако бесспорно: именно гиганты делают лицо компании узнаваемым. В середине февраля «портрет» Austars Model будет украшен новой Cessna-182 TC, которая уже сейчас расценивается как флагман всей линейки больших моделей, и это не может не радовать. Новая «Цессна» (композитные материалы, немного алюминия, разборные плоскости для удобства транспортировки) представляет собой визуально достоверную копию знаменитой машины с верхним расположением крыла, выпуск которой начался в далеком 1956-м, а около десяти лет назад возобновился после длительного перерыва. Как обычно и бывает в таких случаях, модель, геометрически максимально близкая к оригиналу (размах крыльев – около трех метров), выглядит в каком-то смысле даже более настоящей, чем реальная «Цессна». По крайней мере, на земле. Но и в воздухе, скорее всего, самолет с бензиновым ДВС объемом 50 – 80 куб.см., скорее всего, не подкачает. Да и с чего бы – всё-таки это «Цессна». Источник: Austars Model

До какой степени можно уменьшить модель вертолета, чтоб та была управляемой и в то же время оставалась вертолетом? Walkera знает. Тому свидетельство – очередная миниатюризация популярной серии Dragonfly: «металлическая версия» HM 5G6 (2.4G) EP RTF позиционируется, как самый маленький вертолет, предназначенный для полетов в помещении. Объективно ли эта модель является самой маленькой на рынке, или самой маленькой среди «всё еще вертолетов», сходу сказать трудно. Но так ли это важно? Обыкновенная для машин такого класса соосная схема (диаметр ротора – лишь 175 мм), миниатюрные размеры (длина – около 180 мм), соответственно и вес – лишь 53 грамма при «всех включенных». Должно быть, «metal version» в названии относится скорее к несгибаемому духу модели, чем к материалу. Но, в любом случае, к личным качествам потенциального владельца это не относится: Dragonfly HM 5G6 (2.4G) EP RTF адресован начинающим «вертолетчикам», он не требует никакой доработки и относительно прост в управлении. Как это получается? Walkera знает. Источник: Walkera

С одной стороны, летающее крыло – явление в авиамоделизме отнюдь не новое. Первые модели такой компоновки появились еще… ну, скажем, «еще тогда». Однако в качестве самостоятельного направления конструирование летательных аппаратов ЛК-типа оформляется лишь сейчас, на наших с вами глазах. В частности, сравнительно недавно на форуме RC Design открылся специальный подраздел, посвященный летающим крыльям. А там и специалисты подоспели: отслеживаем постройку двух больших дельтовидных крыльев в реальном времени! 230 и 170 см размаха. Симметричный и S-образный профиль. Стеклопенопласт, стеклопластик, фанера, бальза… Строительство большого и малого крыльев идет своим чередом: чертежи, расчеты, фотографический материал. «Сдаться» проекты обещают еще относительно нескоро – малый в феврале-марте, а большой и того позже. Для тех, кого всерьез интересуют технологии ЛК, это будут хорошие месяцы.

Непонятно почему, но именно в эти январские дни компания E-Flite решила вдруг полностью раскрыть тему моделей знаменитых самолетов. На этот раз инженеры компании взялись за Beechcraft T-34 Mentor – одну из самых популярных машин в истории военной авиации. Достаточно сказать, что первые Т-34, еще с поршневым двигателем, поднимались в воздух в начале 40-х прошлого века, а окончательный запрет на полеты машин последней модификации, Т-34С, был наложен в 2004 году, да и то, говорят, не вполне соблюдается. И вот - T-34 Mentor 25e PTS RTF. Машина останется в истории. Тренер есть тренер – как полагается, модель воспроизводит не только внешние, но и сугубо внутренние качества оригинала. Несмотря на всю уязвимость концепции RTF, Mentor от E-Flite поставляется полностью готовым к полету, и в данном случае это выглядит оправданно даже для радикальных противников подобного подхода: в самом деле, обучение азам пилотажа и приобретение навыков сборки модели – дела разные, и смешивать из в рамках одного самолета не всегда разумно. Вполне полноразмерный (размах крыльев 1575 мм), но дружелюбный и предсказуемый электролет – что еще надо полному энтузиазма новичку, чтобы с пользой пережить внезапно посуровевшую зиму? Источник: E-Flite

Оценка всегда содержит потенциал ошибки, такова природа оценки. Глядя на модель самолета, украшающую витрину магазина или страницу сайта, мы можем оценивать ее с точки зрения соответствия нашим возможностям… и ошибаться, особенно если возможности пока невелики, а модель красивая. Ошибки свойственны и нашим зарубежным коллегам, в чем легко убедиться, открыв форум RC Groups: здесь активно проходит рейтингование авиамоделей с точки зрения доступности для пилотов разного уровня, и недостатка в оценках, естественно, нет. Уровень 0: можно доверить маленькому ребенку. 10: подойдет лишь по-настоящему опытному, безо всяких «но», пилоту. Между двумя этими крайностями – целая шкала, вмещающая надежды и разочарования, восторг и недоумение. Каждый из участников обсуждения вспоминает все свои самолеты и ставит оценку. Конечно, дело существенно усложняется тем, что один и тот же самолет может относиться к совершенно разным классам в зависимости от используемого двигателя и настроек. Разумеется, «эксперты» субъективны. Безусловно, точность рейтинга оставляет желать и желать. Но… но даже если мы не примем участия в этой процедуре, все равно вернемся к подведению итогов. Потому что интересно.

«Простой человек» зачастую не представляет, сколько самых разнообразных навыков приходится осваивать обыкновенному моделисту-любителю. Впрочем, слово «приходится», намекающее на какую-то вынужденность, не очень подходит – никто ведь не заставляет. А когда труд в радость, трудно не поделиться своими наработками с товарищами. Вот так один из пользователей форума RC Universe делится секретами работы со стеклопластиком. Публика внимает. Несмотря на то, что оригинальный проект заключается в создании вертолетного фюзеляжа, автор рассудил, что работа со стеклопластиком наиболее актуальна для «корабелов» и открыл тему на судомодельном форуме. И это, пожалуй, единственный побочный фактор, на который можно отвлечься хотя бы теоретически. А лучше не отвлекаться, особенно если вы действительно хотите узнать что-то новое о работе со стеклопластиком. Можно ли назвать это мастер-классом, нельзя ли – мнения могут быть разные, но послушать, тем более что автор охотно отвечает на вопросы, никогда не повредит.

Легенда американской боевой авиации, «орел» F-15, доживает последние дни. Всё больше сообщений о катастрофах и отказах бортовых систем, всё чаще машины, отслужившие более 20 лет, остаются на земле «до выяснения». У нас, однако, есть редкий шанс стать владельцем свежего, готового ко всем испытаниям истребителя: на днях компания E-Flite анонсировала выпуск модели F-15 Eagle DF ARF. В полном соответствии с нынешней модой, новый F-15 адресован как «спортсменам», так и рядовым любителям «полетать в парке». Относительно небольшие размеры (размах крыльев – лишь 915 мм, но надо же и учитывать «реактивные» пропорции модели) в сочетании со спаренными импеллерными моторами (рекомендуется Park 420 DF 3200 Kv) – максимум возможностей в воздухе при минимуме хлопот с транспортировкой и поиском подходящей летной площадки. Не забыта и «копийная» составляющая: модель полностью повторяет оригинал, вплоть до втягивающегося шасси. Так что ценители военной истории могут спать спокойно: легенда не умрет, даже когда последний «большой» F-15 будет продан в парк аттракционов. Источник: E-Flite